F87減速機(jī)輸送帶制造加工。由于后兩種輸送帶具有埋入帶內(nèi)的繩心，因而能較好地承受沖擊力。此外，這類輸送帶具有較好的成槽性能，槽角大在承載托輥上可達(dá)400。以前，平行軸減速機(jī)輸送帶所用的襯墊幾乎只用棉織物，隨著帶式輸送機(jī)單機(jī)長(zhǎng)度的日益加長(zhǎng)，這種輸送帶的強(qiáng)度已經(jīng)不能滿足要求了。它已經(jīng)被高強(qiáng)度的、厚度薄的人造纖維襯墊所代替。鋼絲繩芯輸送帶由于它的帶芯強(qiáng)度很高，可用于單機(jī)長(zhǎng)度很長(zhǎng)的帶式輸送機(jī)上。界上已投產(chǎn)的單機(jī)長(zhǎng)度大為14公里多。這種平行軸減速機(jī)輸送帶所用鋼絲繩由高強(qiáng)度的鋼絲順繞制成，中間有軟鋼芯。它的帶芯強(qiáng)度已到達(dá)60000Ncm；但拉伸率很小，約為0.1-0.15%。鋼絲繩上鍍鋅能保證很好地與橡膠黏合。這種鍍鋅層在F系列減速機(jī)輸送帶損壞鋼繩露出時(shí)，還起防銹作用。
F系列減速機(jī)輸送帶的制造加工需要十分精細(xì)。在長(zhǎng)長(zhǎng)的工作臺(tái)上，依次把每層襯墊攤平，涂以橡膠，然后張緊。在1450C及壓力為80至200Ncm2時(shí)進(jìn)行硫化。表面必須平滑而無(wú)波紋，厚度相等，縱向軸線應(yīng)為直線。對(duì)于長(zhǎng)度很長(zhǎng)的輸送帶，在生產(chǎn)時(shí)必須按工藝要求預(yù)先考慮接頭的問(wèn)題。橡膠輸送帶（織物帶）端頭的連接有機(jī)械接頭和硫化接頭兩種；塑料帶則有機(jī)械接頭和塑化接頭。平行軸減速機(jī)兩種輸送帶的機(jī)械接頭方法相同。而鋼絲繩芯帶只有硫化接頭種。橡膠輸送帶的接頭大多是在現(xiàn)場(chǎng)使用套可以攜帶的設(shè)備進(jìn)行熱的或冷的〈黏合〉硫化連接。F系列減速機(jī)硫化設(shè)備必須在整個(gè)輸送帶寬度內(nèi)加均勻而足夠的壓力和適當(dāng)?shù)臏囟?，而且各硫化階段必須按壓力、溫度、時(shí)間的要求嚴(yán)格操作。硫化接頭兩端的皮帶中心線必須重合，否則，將引起皮帶的跑偏。
F系列減速機(jī)橡膠帶的局部修理采用硫化方法進(jìn)行，對(duì)于較小破損處的局部修理也可以采用局部冷粘的方法進(jìn)行，無(wú)論哪種方法，修理的準(zhǔn)備工作都是將輸送帶受損處的橡膠或是襯墊切成階梯形狀，然后在該處用新的襯墊補(bǔ)上。襯墊重疊是不許可的，這樣會(huì)使該處的平行軸減速機(jī)輸送帶加厚。鋼絲繩芯帶就不象織物襯墊帶那樣方便的連接和修理了，鋼絲繩芯帶破損處的局部修理分為兩種，如果局部破損沒(méi)有引起鋼絲繩破斷，平行軸減速機(jī)可以采用冷潑的方法；如果出現(xiàn)鋼絲繩破斷，必須在鋼絲繩破斷處拋開(kāi)定區(qū)域，填充長(zhǎng)200mm的附帶橡膠同種型號(hào)的鋼絲繩后，按局部硫化工藝進(jìn)行熱硫化。如果F系列減速機(jī)皮帶斷面破損寬度達(dá)到25cm，原則上重新進(jìn)行接頭處理，因?yàn)槠茡p寬度大，局部硫化工藝很難保證，處理不好容易出現(xiàn)局部凸出現(xiàn)象或受力嚴(yán)重不均問(wèn)題。
平行軸減速機(jī)鋼繩芯帶的接頭中相互排列的鋼繩端頭間必須有足夠的空隙，以容納鋼繩芯另端的鋼繩端頭。接頭的長(zhǎng)度必須保證張力從根鋼繩芯通過(guò)在它旁邊圍抱的橡膠傳遞給輸送帶另端的鋼繩芯端頭。http://www.shzcv.com/Products/F97jiansuji.html