如何降低F系列減速電機的溫度。在實際生產(chǎn)中，我曾碰見過這樣的案例，F系列減速電機連續(xù)工作四小時以上后，機體溫度升至80度左右，由于溫升過高，造成平行軸減速機內(nèi)氣體膨脹，產(chǎn)生正壓現(xiàn)象，加之溫升使F系列減速電機內(nèi)機油的濃度隨之降低，使各密封處出現(xiàn)嚴重的漏油現(xiàn)象，不僅污染環(huán)境，還會使油耗加大，影響生產(chǎn)和設(shè)備的達標(biāo)，給設(shè)備的維修和保養(yǎng)帶來了諸多的麻煩與不便，隨著連續(xù)工作時間的加長，特別是夏季高溫季節(jié)，機體溫度居高不降，給F系列齒輪減速機軸承的壽命帶來了嚴重威脅，有時溫度升高到定程度，不得不停機，從而影響了生產(chǎn)，且很難適應(yīng)兩班和三班連續(xù)生產(chǎn)的需要，為了保證生產(chǎn)的順利進行，車間所采取的降溫措施足是：在F系列減速電機旁邊放置臺排氣扇，直吹平行軸減速機的外部殼體，通過外殼散熱又達到降溫的目的，實踐證明，此種方式效果并不明顯。
我們對造成F系列減速電機高溫的原因進行分析分為：主要是來自齒輪在軋鋼時強大的沖擊負荷使齒輪間產(chǎn)生的連續(xù)嚙合摩擦熱的累積所致，其次是平行軸減速機軸孔的加工誤差、軸承制造精度誤差又及安裝誤差所帶來的回轉(zhuǎn)件在運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的摩擦熱的疊加，由于箱體內(nèi)氣體幾乎不與外界環(huán)境氣體產(chǎn)生流動交換，僅僅通過F系列減速電機箱體外殼與外界環(huán)境進行熱交換，摩擦熱大于交換熱，機體熱量不斷增加，迫使溫度不斷升高，由此看來降低平行軸減速機溫度有效的辦法是通地強制箱體內(nèi)空氣的交換。把不斷產(chǎn)生的摩擦熱排放出來，使得摩擦熱小于或接近于排放熱，這樣箱體內(nèi)溫度保持在環(huán)境溫度或略高于環(huán)境溫度的狀態(tài)下，在氣體交換的同時，要保證箱體內(nèi)氣壓略小于外界環(huán)境大氣壓，使箱體內(nèi)形成定的負壓，由于溫度得到了控制，齒輪油濃度不會有明顯的變化，平行軸減速機箱體內(nèi)各間隙處不會向外冒氣、漏油，從而達到負壓密封的目的。
目前，我們解決使機體內(nèi)氣體與外界氣體形成流動交換的措施是：在F系列減速電機箱體蓋的窗口蓋板上方焊接個直徑為133毫米的鋼管，銅窗出口與離心風(fēng)機進風(fēng)口相接，在鋼管的拐彎處斷開，采用法蘭聯(lián)接，以便平行軸減速機維修，在減速箱大齒輪端靠近箱體內(nèi)壁的箱體蓋上，焊接段長為350毫米，外徑為60毫米的鋼管，再從其中插入比其口徑略小的鋼管，插至油面又上適當(dāng)位置，再用螺釘將插入鋼管堅固，又防止鋼管與大齒輪相碰，出現(xiàn)事故，在插入鋼管的外露端用細紗網(wǎng)包住，又防止雜物掉入箱體內(nèi)，原箱體蓋上的出氣孔不動，其功能變?yōu)檫M氣口，觀察平行軸減速機箱體內(nèi)情況下，箱蓋窗口蓋板也不妨礙打開。值得注意的點是：進氣管的進氣方向要與大齒輪的轉(zhuǎn)向致，這樣使得機體內(nèi)外空氣得到充分交換，進氣口也不會被齒輪油堵塞，豎直方向的鋼管長度不宜過短，以防止齒輪油吸入吸氣管道，吸氣管口面積應(yīng)大于進氣管口和箱體蓋上原出氣孔口面積之和，以保證箱體內(nèi)氣體在流動交換的同時形成微小的負壓，起到負壓密封的效果。http://www.shzcv.com/Products/F157jiansuji.html