BKM075減速機傳遞路徑的影響。對于運行中的傘齒輪減速機來說，從旋轉部件振動的源頭來測量不太切合實際。而通過測量遠離振動源頭的減速機局部振動的方式是可行的，典型的是在減速機外部方便的地方安裝個測振傳感器，傘齒輪減速機常用的有加速度或速度傳感器，這些K系列減速機傳感器是通過將機械振動值轉變?yōu)殡娦盘柕膬x表。這些不可避免導致了振動信號的失真，因為從振源到測量端信號機械濾波(傳動路徑影響)。這些受到結構件和傳感器之間的干涉，K系列減速機傳感器內在缺陷，和測量系統(tǒng)的低精度的影響。
從所記錄的齒輪傳動系統(tǒng)來求解減速機振動模型時需要考慮以上測試的影響。傘齒輪減速機傳遞路徑包括了從振源到測點的各種機械結構。特別的，其中所包括的不只是減速機體的靜態(tài)結構還包括了振源與傳遞部件之間旋轉機構(軸、軸承和齒輪)的干涉。在振源和測點之間的傳遞路徑就像個濾波器，就是說K系列減速機能改變依賴頻率的振動的幅值和相位。例如，個具有某頻率的正弦信號如果與共振相符，那么傘齒輪減速機的傳遞路徑就會增強而對應于某節(jié)點具有某頻率的振動將會減弱。K系列減速機脈沖信號可以在由于受機械系統(tǒng)阻尼的影響而慢慢衰減的傳遞路徑上激起共振現(xiàn)象。傳遞路徑中的任何改變都可能產生很多問題。顯而易見的個就是振源的定位隨著測點的定位而變化例如滾子軸承故障和中心齒輪鏈，行星齒輪軸相對于中心齒輪軸的旋轉。當對相關部件進行振動分析的時候這些因素都應當考慮進去。雖然其它的因素也可能改變傳遞路徑，例如在軸承中由滾子的運動引起的周期性變化或嚙合齒輪數(shù)量的改變以及K系列減速機箱體屈服的非周期性變化和操作溫度的非周期性變化，都很少的被考慮進去。
結構性損傷，例如傘齒輪減速機箱體所受的沖擊，將會改變傳遞路徑產生的影響，雖然可以通過測量傳遞路徑的變化來監(jiān)測這種故障的類型，通過使用已知振源來分析模型的技術是好的方法，但這超出了本文的研究范圍。由于包括了大量的可能產生影響的振源和各種復雜的合成結構件的影響，與各種傘齒輪減速機傳遞路徑的種類以及它們的變化相關的傳遞響應函數(shù)的測量就顯得困難和不切實際。當傳遞路徑產生的影響在頻率域中占主要地位時，出于對K系列減速機進行狀態(tài)監(jiān)測的目的(使機器在正常的工作轉速下運行)對其進行振動測量是可行的。對于低速波動所產生的微小變化，傘齒輪減速機傳遞路徑影響產生的變化可以忽略不計，而對于由K系列減速機振源的運動引起的傳遞路徑的變化，影響通常認為是線性的。綜上所述，改變傳遞路徑的其它因素般可以忽略不計。http://www.shzcv.com/Products/K127jiansuji.html