柱塞泵傳動裝置NMRV040減速機非正常磨損原因分析。某合成氨廠氨回收單元配備有兩臺臥式柱塞泵，該泵由立式電機通過蝸輪蝸桿減速機減速后驅動。Ｎ型曲軸和偏心輪將旋轉運動改變?yōu)檫B桿的往復運動；曲軸頭在插座內旋轉，軸向由 2個Ｍ8螺栓緊固。插座與調節(jié)閥桿由 4個Ｍ8螺栓連接，蝸輪減速機上調節(jié)閥通過推、拉插座，帶動在蝸輪套和偏心輪內滑動的Ｎ型曲軸，使偏心輪的偏心距產生變化而改變泵柱塞行程，RV040減速機蝸桿、蝸輪減速而且還改變旋轉方向。

該柱塞泵減速機采用恒油位潤滑，性能參數 :電機轉速 (蝸桿 ) 2800轉每分，蝸輪蝸桿減速機的蝸輪轉速 200轉每分，減速比 14:1，功率55KW，泵入口壓力 12MPa，出口壓力321Mpa，柱塞沖程 200次每分，最遠沖程 60ｍｍ。RV040減速機的蝸輪套與端蓋、偏心輪與連桿、曲軸頭與插座三處各為一支撐點，旋轉時起到滑動軸承的作用；三點需成一線，同軸度要求較高。
該泵運行一段時間后會出現蝸輪蝸桿減速機溫度升高、振動、噪音逐漸加大的現象；電流持續(xù)升高，且不停波動，嚴重時泵行程變小，需倒泵檢修。解體檢查發(fā)現:NMRV040減速機潤滑油中銅屑較多，連桿大頭瓦、插座襯套 (青銅襯套 )磨損嚴重超標，分別與偏心輪、Ｎ型曲軸的配合間隙高達0.6ｍｍ、0.5ｍｍ(技術要求為 0.15ｍｍ)，蝸輪蝸桿減速機已無法使用。曲軸頭外圓磨損軸向有一道道的深槽、劃痕；軸頭兩緊固螺栓斷裂，并造成螺絲螺紋孔變大，已無法正常裝配使用。
通過對舊零部件現狀分析和判斷認為：由于該調節(jié)閥桿尺寸較細長，直線度難以保持，而且與插座系螺栓連接，經過幾次拆裝、調校后很難保持同軸度。因此，泵柱塞行程調節(jié)時原設計的微調過程發(fā)生了變化，常出現調節(jié)滯后和卡澀現象，頻繁的軸向位移使曲軸和RV040蝸輪蝸桿減速機蝸輪套內孔之間產生偏磨、卡澀等異常磨損。由此使?jié)櫥蜏厣?，潤滑油氧化變質加快，粘度降低，并使摩擦表面分子間產生擴散、吸附，引起表面材料的結構變化，金屬軟化，顆粒脫落進入潤滑油中。NMRV040蝸輪減速機蝸輪蝸桿嚙合面就產生摩粒運動，局部油膜遭到破壞，造成非正常磨損。如此形成惡性循環(huán)，潤滑條件不斷劣化，使連桿襯套與偏心輪、曲軸頭與插座配合處不斷磨損、脫落、間隙超標，振動、噪音明顯加劇、變大，并使Ｎ型曲軸頭兩連接螺栓承受較大力矩，造成松動或疲勞斷裂。
改造措施及效果：為了徹底消除由于異常調節(jié)而產生的卡澀和磨損，進行了技術改造。1.將調節(jié)閥拆除，測繪、加工一件止推盤和定位板，將止推盤與插座一起緊固使Ｎ型曲軸軸向定位。調整插座位置并由 4條Ｍ8×160螺栓與定位板連接緊固，根據所需流量使柱塞行程固定(可調節(jié)定位螺栓改變行程 )，吸收塔液位由入口閥門微調控制，可取得較好的液位平衡。這樣就消除了曲軸在偏心輪和NMRV040蝸輪蝸桿減速機蝸輪套內頻繁的軸向滑動，僅剩 3個部位的旋轉摩擦，三點一線的同軸度保持的較好。2 .在Ｎ型曲軸頭和插座之間選用裝配兩套滾動軸承（插座內孔略加工），用其游隙補償三點之間的不對中量。偏磨、卡澀產生的異常磨損和偏心力矩基本消失，泵運行時的溫度、振動將降低。